Carregador de carro elétrico em garagem: o que a nova norma do Corpo de Bombeiros do ES exige

O que é o SAVE e por que ele exige cuidado especial

O SAVE é o conjunto de equipamentos e instalações que transfere energia da rede elétrica para a bateria do veículo: o carregador (estação de recarga), a fiação, o quadro, as proteções e os dispositivos de desligamento.

O risco tem três origens principais. A primeira é a carga elétrica elevada e prolongada, que sobrecarrega instalações antigas e aquece condutores e conexões. A segunda é a bateria de íons de lítio, que, em falha térmica, queima com chama intensa e libera gases tóxicos. A terceira é o local: garagens costumam ter pouca ventilação, muitos veículos próximos e rota de fuga única — combinação que favorece a propagação rápida do fogo.

O objetivo declarado da norma é justamente esse: conter a propagação do incêndio, evitar o colapso estrutural e garantir que as pessoas consigam sair e que o Corpo de Bombeiros consiga trabalhar com segurança.

A quem a norma se aplica

A NT 23/2026 vale para:

·        Garagens como ocupação principal (edifícios-garagem);

·        Garagens dentro de outras edificações — residenciais, comerciais, industriais ou de serviços;

·        Qualquer edificação ou área de risco que tenha SAVE instalado;

·        Locais que não são oficialmente garagens, mas guardam veículos de forma permanente ou temporária: concessionárias, centros de  distribuição, oficinas mecânicas, depósitos e indústrias de veículos.

Ficam de fora, entre outros casos, os pontos de recarga exclusivos para micromobilidade (bicicletas e patinetes elétricos), as edificações unifamiliares, as residenciais de até 9 m de altura e 900 m² de área construída, e as estações de recarga em espaços públicos como vias e praças.

Os quatro modos de carregamento — e por que isso importa

A norma classifica o carregamento em quatro modos, conforme a ABNT NBR IEC 61851-1. Em linguagem simples:

·        Modo 1: tomada comum, sem comunicação entre carro e carregador. Nenhuma proteção adicional no cabo.

·        Modo 2: tomada comum com um dispositivo de segurança embutido no cabo. Indicado para recarga emergencial.

·        Modo 3: carregador fixo, com comunicação e proteção integradas. É o padrão das recargas diárias em casa ou na rua.

·        Modo 4: carregador de corrente contínua, para recarga rápida de alta potência em estações públicas.

A regra prática mais importante da norma: dentro da edificação, só são aceitos os modos 3 e 4. Os modos 1 e 2 ficam restritos a áreas externas — e, mesmo lá, com exigências adicionais de sinalização, proteção contra chuva e grau de proteção adequado do equipamento.

A norma ainda recomenda que o SAVE seja instalado preferencialmente em área externa: há ventilação natural, o acesso em emergência é mais fácil e a exposição de risco da edificação principal diminui.

A exceção fica para os pontos de micromobilidade, que podem usar modos 1 e 2 no interior.

Exigências que valem para todo SAVE

Estas regras se aplicam independentemente do tamanho da edificação.

Proteções elétricas. A instalação deve seguir a NBR 5410, a NBR 17019 e a NBR IEC 61851-1. O carregador precisa de circuito exclusivo, protegido por disjuntor contra sobrecorrente e por DR — o dispositivo diferencial residual, que desarma quando há fuga de corrente e protege pessoas contra choque. O quadro de alimentação do SAVE deve ter os disjuntores identificados e contar com DPS (protetor contra surtos de tensão). Todos os sistemas exigem aterramento adequado.

Desligamento manual. Todo carregador deve ter um ponto de desligamento manual a no máximo 5 metros de distância do equipamento. Além disso, o quadro de energia principal da edificação precisa ter um dispositivo que desligue todas as estações de recarga de uma vez — sem cortar a energia dos sistemas de combate a incêndio. Esse ponto deve ficar entre 0,90 m e 1,35 m do piso (até 1,60 m quando for um disjuntor em quadro), sinalizado com placa fotoluminescente (aquela que brilha no escuro), letras maiúsculas e altura mínima de 50 mm, instalada a 1,80 m do piso.

Afastamento de rotas de fuga. Carregadores não podem ser instalados em corredores ou rotas de fuga. Em garagens com uma única saída de emergência, a vaga com carregador precisa manter no mínimo 5 m de distância da saída. Com duas ou mais saídas no pavimento, essa distância não é exigida e todas as vagas podem receber carregadores. A referência de medição é o perímetro da vaga.

Sinalização. Os pontos de desligamento recebem placa de sinalização de equipamento, com símbolo padronizado — os símbolos gráficos para projeto estão no Anexo A da norma.

O que muda em edificações maiores

Para edificações com área acima de 900 m² ou altura acima de 9 m, além de tudo acima, a norma exige:

1.      Detecção e alarme de incêndio. A detecção cobre exclusivamente a área da garagem, mas o alarme deve abranger toda a edificação, para avisar todos os ocupantes.

2.      Chuveiros automáticos (sprinklers). Dimensionados como risco ordinário 2, com chuveiros de resposta rápida, seguindo a NT 20 do CBMES. Em edificações que já têm o sistema instalado na garagem, não há necessidade de adaptação.

3.      Extração mecânica de fumaça. Projetada para no mínimo 10 trocas de ar por hora do maior pavimento da garagem. É dispensada quando o pavimento tem ventilação natural com abertura mínima de 50% do perímetro em pelo menos duas fachadas.

4.      Resistência ao fogo dos elementos construtivos. Estruturas e compartimentação com TRRF de 120 minutos — o tempo requerido de resistência ao fogo, ou seja, por quanto tempo o elemento mantém sua função sob incêndio. Não valem as isenções ou reduções previstas na NT 09 para subsolos e pavimentos de garagem.

Prazos: o que já vale e o que ainda vai valer

Este é o ponto que mais interessa a síndicos e gestores de patrimônio.

·        Edificações novas: devem atender integralmente à norma desde a publicação, em 09/03/2026.

·        Edificações existentes: têm até 3 anos para a adequação integral, ou seja, até 09/03/2029.

·        Regras básicas do item 5.2 (proteções elétricas, desligamento manual, aterramento e sinalização): prazo menor, de 1 ano, até 09/03/2027.

Sobre o alvará do Corpo de Bombeiros (ALCB), há duas situações. Se o alvará vence antes do fim dos 3 anos, ele pode ser renovado sem adequação imediata — mas as regras básicas precisam estar cumpridas, e a adequação integral será exigida na renovação seguinte. Se o alvará vence depois desse prazo, a adequação total é exigida já na renovação.

O que a norma pede na prática: laudo e responsabilidade técnica

Nada disso se resolve com a compra do carregador. A instalação deve ser executada por profissional habilitado, que emite:

·       Documento de responsabilidade técnica registrado no conselho de classe, com declaração expressa de atendimento à NT 23;

·       Laudo do SAVE (modelo no Anexo B), contendo o levantamento da curva de carga da instalação existente, a análise de se a carga adicional exige troca de transformador, fiação ou quadros, o número de pontos, as correntes e tensões máximas, as proteções instaladas e a sinalização.

Quando não existe histórico de demanda elétrica, é preciso apresentar uma avaliação técnica que comprove que a instalação suporta a nova carga.

Vale destacar uma consequência prática frequente: em muitos prédios antigos, o padrão de entrada e o transformador não foram dimensionados para diversos carros carregando ao mesmo tempo. A norma orienta que, nesses casos, a viabilidade seja verificada previamente junto à concessionária de energia.

Impactos práticos para condomínios, empresas e construtoras

Para quem já tem ou pretende instalar carregadores, as consequências mais relevantes são:

Custo de infraestrutura, não só de equipamento. Em edificações acima de 900 m² ou 9 m, o carregador pode vir acompanhado de sprinklers, detecção de incêndio e extração mecânica. Isso precisa entrar no orçamento antes da decisão de instalar.

Planejamento antecipado em obra nova. Projetar a infraestrutura elétrica e as medidas de segurança desde o início é muito mais barato do que adaptar depois — especialmente quando envolve reserva de água, casa de bombas e shafts de ventilação.

Governança condominial. A responsabilidade é compartilhada entre o responsável técnico ou empresa instaladora e o proprietário ou responsável pelo uso. Em condomínios, isso significa que a autorização para instalação individual de carregadores precisa vir acompanhada de análise de capacidade elétrica e de projeto.

Diferencial de mercado. Empreendimentos com infraestrutura para veículos elétricos já projetada conforme a norma saem na frente — tanto na venda quanto na redução de passivos futuros.

Conclusão

A NT 23/2026 não proíbe carregadores de veículos elétricos: ela organiza a forma de instalá-los com segurança. As mensagens centrais são simples — carregue nos modos 3 ou 4 dentro da edificação, prefira a área externa, garanta proteções elétricas e aterramento, deixe o desligamento acessível e sinalizado, mantenha distância das rotas de fuga e trate a capacidade elétrica da edificação como ponto de partida, não como detalhe final.

Para edificações existentes, o relógio já está correndo: as regras básicas têm prazo de um ano e a adequação completa, de três. Para obras novas, o momento de considerar tudo isso é no projeto.

Protege Engenharia, Inspeções e Segurança do Trabalho — Vila Velha/ES